Verschiedene Motorblock Motorblock Motortemperatursensor
- PRODUCT DETAIL
Motorzylinder-Temperatursensor und dessen Arbeitsprinzip
Thermistor Temperatursensoren bestehen hauptsächlich aus Thermistoren und Zuleitungen. Thermistoren aus Halbleitermaterialien haben einen Widerstand, der sich mit der Temperatur ändert. Nach dem Gesetz, dass sich der Widerstand mit der Temperatur ändert, kann er in zwei Typen unterteilt werden: negativer Temperaturkoeffiziententyp (NTC-Typ) und positiver Temperaturkoeffiziententyp (PTC-Typ). Der Widerstandswert des Thermistors mit negativem Temperaturkoeffizienten korreliert negativ mit der Temperaturänderung, dh der Widerstandswert nimmt mit zunehmender Temperatur ab. Der Widerstandswert des PTC-Thermistors wird mit steigender Temperatur größer.
Der Motorzylinder-Temperatursensor ist auf dem Wassermantel des Zylinderblocks oder Zylinderkopf installiert ist und im Allgemeinen in direktem Kontakt mit dem Kühlmittel. Die Motor-ECU empfängt das Kühlmitteltemperatursensorsignal als Korrektursignal für die Kraftstoffeinspritzung und -zündung des Motors und wird auch zur Steuerung des Kühlmittelgebläses, der Klimaanlage usw. verwendet. seine Rolle ist nicht zu unterschätzen. Wenn die ECU ein verzerrtes Kühlmitteltemperatursensorsignal akzeptiert, beeinträchtigt dies den normalen Betrieb des Motors erheblich und erschwert sogar das Starten des Motors.
II. Schnittstellentyp des Kühlmitteltemperatursensors
1. Zweidrahtsensor. Der Zweidrahtsensor ist in Abbildung 1 dargestellt. Eine Klemme ist die Signalausgangsklemme, die an die ECU angeschlossen ist. Die andere Klemme ist die Erdungsklemme und wird über die ECU-Erdungsklemme geerdet.
2. Drei-Draht-Sensor.
Der Dreileitersensor ist in Abbildung 2 dargestellt. Der Sensor enthält einen Thermistor und einen Messstecker. Mit Ausnahme der beiden Drähte vom Thermistor (Signalausgang und Masse). Es gibt eine weitere Klemme, die aus dem Sensorstecker im Sensor herausgeführt und mit der Kühlmitteltemperaturanzeige auf der Instrumententafel verbunden wird, um die Kühlmitteltemperaturanzeige anzuzeigen.
3. Vierdrahtsensor.
Der Vierleitersensor ist in Abbildung 3 dargestellt. Der Sensor ist mit zwei Thermistoren ausgestattet, von denen einer zur Computersteuerung des Motors an die ECU angeschlossen ist. Die andere dient zur Anzeige der Kühlmitteltemperaturanzeige. Die beiden Thermistoren führen jeweils eine Signalleitung und eine Masseleitung heraus.
Dritte, Fehlerfall Analyse
1. Fehlerphänomen: Eine Volkswagen Passat-Limousine mit einer Laufleistung von 120.000 km hatte am Morgen Schwierigkeiten, den Motor zu starten. Es muss mehrmals gestartet werden, um ins Auto zu steigen. Nach dem Einsteigen in das Auto ist alles normal und es gibt keine ungewöhnliche Anzeige auf dem Armaturenbrett. Aber jetzt kann der Motor nicht starten.
2. Fehlerbehebung.
Die Gedanken des Autors zum Ausfall des Motors lassen sich wie folgt zusammenfassen:
Batterieausfall oder Anlasserausfall; Wenn der Anlasser stark läuft, den Zündzeitpunkt, den Kraftstoffdruck, den Zylinderdruck und die Kraftstoffeinspritzbedingungen prüfen. Schalten Sie den Zündschalter ein, der Anlasser läuft kraftvoll und Sie hören ein "Platzen" aus dem Auspuffrohr, aber der Motor kann das Auto nicht starten. An den Decoder angeschlossen, wird kein Fehlercode angezeigt. Geben Sie die Motordatenstromgruppe 001 ein und stellen Sie fest, dass die Kühlmitteltemperatur 92 ° C beträgt, was darauf hinweist, dass der Kühlmitteltemperatursensor defekt ist. Da der Motor überhaupt nicht anspringt, kann die Kühlmitteltemperatur nicht so hoch sein. Ziehen Sie dann den Kabelstecker des Kühlmitteltemperatursensors ab, und der Motor startete reibungslos. Wenn der Stecker abgezogen wird, stellt der Motorcomputer die Kühlmitteltemperatur standardmäßig auf -46,5 ° C ein, wodurch die Kraftstoffeinspritzmenge erhöht wird.
3. Fehleranalyse.
Die Kraftstoffeinspritzung des Motors wird durch Motordrehzahl und Lufteinlass gesteuert. Jedoch Signale wie beispielsweise die Kühlmitteltemperatursensor und dem Sauerstoffsensor wird der Korrekturwert der Motorkraftstoffeinspritzung beeinflussen. Wenn diese Signale verzerrt sind, wird dies die Motorstartleistung ernsthaft beeinträchtigen. In diesem Fall benötigt der Motor während eines Kaltstarts ein fettes Gemisch, und der Kühlmitteltemperatursensor des Fahrzeugs ist beschädigt, sodass das Motorsteuergerät die Kühlmitteltemperatur immer als 92 ° C ansieht. Eine reichhaltigere Mischung hätte benötigt werden müssen, und infolgedessen war die Mischung magerer, was das Starten des Motors verhinderte.
Warum wird die Kühlmitteltemperatur vom Kühlmitteltemperatursensor bei 92 ° C gemessen und die Abnormalität der Kühlmitteltemperatur auf dem Armaturenbrett wird nicht gefunden? Da der Kühlmitteltemperatursensor des Fahrzeugs ein Vierdrahtsensor ist, ist sein Funktionsprinzip in Abbildung 3 dargestellt. Verwenden Sie ein Multimeter, um die Spannung zwischen Klemme 1 und Klemme 3 zu messen, es gibt keine Spannungsanzeige, und messen Sie die Spannung zwischen Klemme 2 und Klemme 4, der Spannungswert beträgt 1,25 V, die Anzeige ist normal. Es zeigt an, dass der Thermistor, der das Signal an die ECU gesendet hat, beschädigt wurde, sodass ein neuer Kühlmitteltemperatursensor ersetzt und der Fehler vollständig behoben wurde.
Thermistor Temperatursensoren bestehen hauptsächlich aus Thermistoren und Zuleitungen. Thermistoren aus Halbleitermaterialien haben einen Widerstand, der sich mit der Temperatur ändert. Nach dem Gesetz, dass sich der Widerstand mit der Temperatur ändert, kann er in zwei Typen unterteilt werden: negativer Temperaturkoeffiziententyp (NTC-Typ) und positiver Temperaturkoeffiziententyp (PTC-Typ). Der Widerstandswert des Thermistors mit negativem Temperaturkoeffizienten korreliert negativ mit der Temperaturänderung, dh der Widerstandswert nimmt mit zunehmender Temperatur ab. Der Widerstandswert des PTC-Thermistors wird mit steigender Temperatur größer.
Der Motorzylinder-Temperatursensor ist auf dem Wassermantel des Zylinderblocks oder Zylinderkopf installiert ist und im Allgemeinen in direktem Kontakt mit dem Kühlmittel. Die Motor-ECU empfängt das Kühlmitteltemperatursensorsignal als Korrektursignal für die Kraftstoffeinspritzung und -zündung des Motors und wird auch zur Steuerung des Kühlmittelgebläses, der Klimaanlage usw. verwendet. seine Rolle ist nicht zu unterschätzen. Wenn die ECU ein verzerrtes Kühlmitteltemperatursensorsignal akzeptiert, beeinträchtigt dies den normalen Betrieb des Motors erheblich und erschwert sogar das Starten des Motors.
II. Schnittstellentyp des Kühlmitteltemperatursensors
1. Zweidrahtsensor. Der Zweidrahtsensor ist in Abbildung 1 dargestellt. Eine Klemme ist die Signalausgangsklemme, die an die ECU angeschlossen ist. Die andere Klemme ist die Erdungsklemme und wird über die ECU-Erdungsklemme geerdet.
2. Drei-Draht-Sensor.
Der Dreileitersensor ist in Abbildung 2 dargestellt. Der Sensor enthält einen Thermistor und einen Messstecker. Mit Ausnahme der beiden Drähte vom Thermistor (Signalausgang und Masse). Es gibt eine weitere Klemme, die aus dem Sensorstecker im Sensor herausgeführt und mit der Kühlmitteltemperaturanzeige auf der Instrumententafel verbunden wird, um die Kühlmitteltemperaturanzeige anzuzeigen.
3. Vierdrahtsensor.
Der Vierleitersensor ist in Abbildung 3 dargestellt. Der Sensor ist mit zwei Thermistoren ausgestattet, von denen einer zur Computersteuerung des Motors an die ECU angeschlossen ist. Die andere dient zur Anzeige der Kühlmitteltemperaturanzeige. Die beiden Thermistoren führen jeweils eine Signalleitung und eine Masseleitung heraus.
Dritte, Fehlerfall Analyse
1. Fehlerphänomen: Eine Volkswagen Passat-Limousine mit einer Laufleistung von 120.000 km hatte am Morgen Schwierigkeiten, den Motor zu starten. Es muss mehrmals gestartet werden, um ins Auto zu steigen. Nach dem Einsteigen in das Auto ist alles normal und es gibt keine ungewöhnliche Anzeige auf dem Armaturenbrett. Aber jetzt kann der Motor nicht starten.
2. Fehlerbehebung.
Die Gedanken des Autors zum Ausfall des Motors lassen sich wie folgt zusammenfassen:
Batterieausfall oder Anlasserausfall; Wenn der Anlasser stark läuft, den Zündzeitpunkt, den Kraftstoffdruck, den Zylinderdruck und die Kraftstoffeinspritzbedingungen prüfen. Schalten Sie den Zündschalter ein, der Anlasser läuft kraftvoll und Sie hören ein "Platzen" aus dem Auspuffrohr, aber der Motor kann das Auto nicht starten. An den Decoder angeschlossen, wird kein Fehlercode angezeigt. Geben Sie die Motordatenstromgruppe 001 ein und stellen Sie fest, dass die Kühlmitteltemperatur 92 ° C beträgt, was darauf hinweist, dass der Kühlmitteltemperatursensor defekt ist. Da der Motor überhaupt nicht anspringt, kann die Kühlmitteltemperatur nicht so hoch sein. Ziehen Sie dann den Kabelstecker des Kühlmitteltemperatursensors ab, und der Motor startete reibungslos. Wenn der Stecker abgezogen wird, stellt der Motorcomputer die Kühlmitteltemperatur standardmäßig auf -46,5 ° C ein, wodurch die Kraftstoffeinspritzmenge erhöht wird.
3. Fehleranalyse.
Die Kraftstoffeinspritzung des Motors wird durch Motordrehzahl und Lufteinlass gesteuert. Jedoch Signale wie beispielsweise die Kühlmitteltemperatursensor und dem Sauerstoffsensor wird der Korrekturwert der Motorkraftstoffeinspritzung beeinflussen. Wenn diese Signale verzerrt sind, wird dies die Motorstartleistung ernsthaft beeinträchtigen. In diesem Fall benötigt der Motor während eines Kaltstarts ein fettes Gemisch, und der Kühlmitteltemperatursensor des Fahrzeugs ist beschädigt, sodass das Motorsteuergerät die Kühlmitteltemperatur immer als 92 ° C ansieht. Eine reichhaltigere Mischung hätte benötigt werden müssen, und infolgedessen war die Mischung magerer, was das Starten des Motors verhinderte.
Warum wird die Kühlmitteltemperatur vom Kühlmitteltemperatursensor bei 92 ° C gemessen und die Abnormalität der Kühlmitteltemperatur auf dem Armaturenbrett wird nicht gefunden? Da der Kühlmitteltemperatursensor des Fahrzeugs ein Vierdrahtsensor ist, ist sein Funktionsprinzip in Abbildung 3 dargestellt. Verwenden Sie ein Multimeter, um die Spannung zwischen Klemme 1 und Klemme 3 zu messen, es gibt keine Spannungsanzeige, und messen Sie die Spannung zwischen Klemme 2 und Klemme 4, der Spannungswert beträgt 1,25 V, die Anzeige ist normal. Es zeigt an, dass der Thermistor, der das Signal an die ECU gesendet hat, beschädigt wurde, sodass ein neuer Kühlmitteltemperatursensor ersetzt und der Fehler vollständig behoben wurde.
