Funktionsprinzip und -typ des elektronischen Temperatursensors für Kraftfahrzeuge
- PRODUCT DETAIL
Die Temperatur ist ein wichtiger Parameter, der den Zustand der thermischen Belastung des Motors widerspiegelt. Um sicherzustellen, dass das Steuerungssystem die Betriebsparameter des Motors genau steuern kann, müssen die Motorkühlmitteltemperatur, die Ansauglufttemperatur und die Abgastemperatur jederzeit überwacht werden, um die Steuerparameter zu korrigieren. Berechnen Sie den Massenstrom der Ansaugzylinderluft und führen Sie eine Abgasreinigungsbehandlung durch.
Ein Kühlmitteltemperatursensor (CTS) wird üblicherweise als Wassertemperatursensor bezeichnet. Am Motorkühlmittelauslassrohr installiert, dient es dazu, die Temperatur des Motorkühlmittels zu erfassen und das Temperatursignal in ein elektrisches Signal zur Übertragung an das Steuergerät umzuwandeln. Die ECU korrigiert die Einspritzzeit und den Zündzeitpunkt basierend auf dem Temperatursignal des Motors, so dass die Motorbetriebsbedingungen optimal betrieben werden.
Ein Kühlmitteltemperatursensor (CTS) wird üblicherweise als Wassertemperatursensor bezeichnet. Am Motorkühlmittelauslassrohr installiert, dient es dazu, die Temperatur des Motorkühlmittels zu erfassen und das Temperatursignal in ein elektrisches Signal zur Übertragung an das Steuergerät umzuwandeln. Die ECU korrigiert die Einspritzzeit und den Zündzeitpunkt basierend auf dem Temperatursignal des Motors, so dass die Motorbetriebsbedingungen optimal betrieben werden.
In der Ansaugleitung ist ein Ansauglufttemperatursensor (IATS) installiert. Seine Funktion besteht darin, die Ansauglufttemperatur zu erfassen und das Temperatursignal in ein elektrisches Signal zur Übertragung an die ECU umzuwandeln. Das Ansauglufttemperatursignal ist ein Korrektursignal für verschiedene Steuerfunktionen. Wenn das Signal des Ansauglufttemperatursensors unterbrochen wird, führt dies zu Schwierigkeiten beim Heißstart und zu einem Anstieg der Abgasemissionen.
Es ist bekannt, dass das Luftgewicht mit der Ansauglufttemperatur und dem atmosphärischen (Ansaug-) Druck zusammenhängt. Wenn die Ansauglufttemperatur niedrig ist, ist die Luftdichte hoch und das Gewicht des gleichen Gasvolumens wird erhöht;
Umgekehrt nimmt mit zunehmender Ansauglufttemperatur das Gewicht des gleichen Gasvolumens ab.
Bei Kraftstoffeinspritzsystemen unter Verwendung des Krümmerdrucks, Flügel-, Kalman vortex und Kernluftströmungssensoren. Da der vom Luftstromsensor gemessene Luftstrom ein Volumenstrom ist, sind ein Ansauglufttemperatursensor und ein Atmosphärendrucksensor erforderlich.
Die ECU korrigiert die Kraftstoffeinspritzmenge basierend auf der Ansauglufttemperatur und dem Drucksignal des Motors, so dass sich der Motor automatisch an Änderungen der äußeren Umgebungstemperatur (kalt, hohe Temperatur) und des Drucks (Plateau, glatt) anpasst.
Wenn die Ansauglufttemperatur niedrig ist (die Luftdichte ist hoch), ist der Widerstandswert des Thermistors groß, die Signalspannung der Sensoreingangs-ECU ist hoch und die ECU steuert den Injektor, um die Kraftstoffeinspritzmenge zu erhöhen;
Wenn umgekehrt die Ansauglufttemperatur hoch ist (die Luftdichte niedrig ist), der Thermistorwiderstand klein ist und die Signalspannung der Sensoreingangs-ECU niedrig ist, steuert die ECU den Injektor, um die Kraftstoffeinspritzmenge zu verringern.
Es gibt viele Arten von Temperatursensoren, wie z. B. die Art des Thermistors, die Art des Metallthermistors, die Art des Wicklungswiderstands und die Art des Transistors. Der Thermistor kann in einen Thermistor vom Typ mit positivem Temperaturkoeffizienten (PTC) unterteilt werden. Thermistortyp des negativen Temperaturkoeffizienten (NTC); Kritischer Temperaturwiderstand (CTR) und linearer Thermistor. Die üblicherweise verwendeten Thermistoren sind die Art des negativen Temperaturkoeffizienten und die Art des positiven Temperaturkoeffizienten. Thermistortemperatursensoren vom NTC-Typ, wie der Kühlmitteltemperatursensor (CTS), werden üblicherweise in Kraftfahrzeugen verwendet. Ansauglufttemperatursensor (IATS), Ablufttemperatursensor (EATS), Kraftstofftemperatursensor (FTS) usw.
In der Leistungselektronik sind Wärmeüberwachung und Wärmemanagement sehr wichtig. Temperatursensoren werden hauptsächlich in Batteriemanagementsystemen, Motorsteuerungen und Motoren verwendet. Das Batteriemanagementsystem bietet ein detailliertes Verständnis des Batteriezustands durch Überwachung der Spannung, des Stroms und der Temperatur der Batterie. Gleichzeitig wird eine einzelne Batterieeinheit gesteuert, um einen Lade- und Entladeausgleich, eine Lade- und Entladesteuerung durchzuführen, um die sichere Verwendung der Batterie zu gewährleisten, und gleichzeitig kann die Lebensdauer der Batterie verlangsamt werden.
In der Leistungselektronik sind Wärmeüberwachung und Wärmemanagement sehr wichtig. Temperatursensoren werden hauptsächlich in Batteriemanagementsystemen, Motorsteuerungen und Motoren verwendet. Das Batteriemanagementsystem bietet ein detailliertes Verständnis des Batteriezustands durch Überwachung der Spannung, des Stroms und der Temperatur der Batterie. Gleichzeitig wird eine einzelne Batterieeinheit gesteuert, um einen Lade- und Entladeausgleich, eine Lade- und Entladesteuerung durchzuführen, um die sichere Verwendung der Batterie zu gewährleisten, und gleichzeitig kann die Lebensdauer der Batterie verlangsamt werden.
Die Messung von Spannung und Strom ist relativ einfach, aber die Messung von Temperatur ist relativ kompliziert. Das von verschiedenen Kunden verwendete Batteriedesign ist unterschiedlich, sodass unterschiedliche Batterien unterschiedliche Hotspot-Verteilungen und unterschiedliche mechanische Strukturen aufweisen. Der Temperatursensor muss eng mit dem Hot Spot des zu testenden Objekts kombiniert werden, um die Temperatur des Hot Spots genau zu testen. Daher muss das Temperatursensordesign des Batteriemanagementsystems eine schnelle und genaue Temperaturmessung berücksichtigen. Struktur- und Installationsmethoden müssen berücksichtigt werden, um eine gute Wärmeübertragung in der Fahrzeugumgebung und an Hotspots zu gewährleisten und gleichzeitig die Zuverlässigkeits- und Lebensdaueranforderungen der Fahrzeugumgebung zu erfüllen.
Der Motor ist die Kernkomponente der Umwandlung von elektrischer Energie in kinetische Energie in Fahrzeugen mit neuer Energie. Hybridfahrzeuge und Elektroautos / Busse haben Leistungsstufen von 10 kW bis 200 kW. Durch die Überwachung der Motortemperatur kann die Motorsteuerung das gesamte Aggregat mit unterschiedlichen Steuerstrategien in unterschiedlichen Zuständen schützen. Die interne Struktur des Motors ist sehr kompakt, daher sind Miniaturisierung, hohe Temperaturanforderungen, Beständigkeit gegen starke elektromagnetische Störungen und hohe Zuverlässigkeit Anforderungen an Motorsensoren. Yaxun Electronics verfügt über eine Vielzahl von Motortemperatursensoren, um die Anforderungen von Hybridsystemen an ultradünne, hohe Temperatur, hohe Zuverlässigkeit und hohe Genauigkeit zu erfüllen.
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