Funktionsanalyse des Ansaug luft temperatur sensors
Der Ansauglufttemperatur sensor ist ein Thermistor mit negativem Temperaturkoeffizienten. Der Ansauglufttemperatur sensor ist auch ein Zweileiter-Sensor, der im Ansaugrohr oder Luftmengenmesser installiert ist.
Ansauglufttemperatur sensor, IATS in der Ansaugleitung installiert, dient zur Erfassung der Ansauglufttemperatur und wandelt das Temperatursignal in ein elektrisches Signal an die ECU um. Das Ansauglufttemperatursignal ist ein Korrektursignal für verschiedene Steuerfunktionen. Wenn das Signal des Ansauglufttemperatur sensors unterbrochen wird, führt dies zu einem schwierigen Warmstart und erhöhten Abgasemissionen.
Es ist bekannt, dass das Luftgewicht mit der Ansauglufttemperatur und dem atmosphärischen (Ansaug-) Druck zusammenhängt. Wenn die Lufteintrittstemperatur niedrig ist, ist die Luftdichte hoch. Das Gewicht des gleichen Gasvolumens nimmt zu; Wenn umgekehrt die Ansauglufttemperatur ansteigt, verringert sich das Gewicht des gleichen Gasvolumens. Einsatz von Krümmerdruck-, Klappen- und Wirbelstrom-Kalman. In dem Kraftstoffeinspritzsystem des Kerntyp-Luftströmungssensors müssen daher, da die von dem Luftströmungssensor gemessene Luftströmungsrate die Volumenströmungsrate ist, ein Ansauglufttemperatur sensor und ein Atmosphärendrucksensor vorhanden sein.
ECU entsprechend der Motoransauglufttemperatur und Drucksignal Korrektur Kraftstoffeinspritzung, so dass der Motor automatisch an die äußere Umgebungstemperatur (kalt, hohe Temperatur) anpassen und Druck (Plateau, glatt) ändert. Wenn die Ansauglufttemperatur niedrig ist (hohe Luftdichte), ist der Widerstand des Thermistors groß. Die ECU-Signalspannung des Sensoreingangs ist hoch, ECU-Steuerinjektor zur Erhöhung der Kraftstoffeinspritzung; Wenn andererseits die Ansauglufttemperatur hoch ist (Luftdichte ist niedrig), ist der Thermistorwiderstand klein, und die Signalspannung der Sensoreingabe-ECU ist niedrig. Die ECU steuert den Injektor, um die Kraftstoffeinspritzung zu reduzieren.
Ansauglufttemperatur sensor, IATS in der Ansaugleitung installiert, dient zur Erfassung der Ansauglufttemperatur und wandelt das Temperatursignal in ein elektrisches Signal an die ECU um. Das Ansauglufttemperatursignal ist ein Korrektursignal für verschiedene Steuerfunktionen. Wenn das Signal des Ansauglufttemperatur sensors unterbrochen wird, führt dies zu einem schwierigen Warmstart und erhöhten Abgasemissionen.
Es ist bekannt, dass das Luftgewicht mit der Ansauglufttemperatur und dem atmosphärischen (Ansaug-) Druck zusammenhängt. Wenn die Lufteintrittstemperatur niedrig ist, ist die Luftdichte hoch. Das Gewicht des gleichen Gasvolumens nimmt zu; Wenn umgekehrt die Ansauglufttemperatur ansteigt, verringert sich das Gewicht des gleichen Gasvolumens. Einsatz von Krümmerdruck-, Klappen- und Wirbelstrom-Kalman. In dem Kraftstoffeinspritzsystem des Kerntyp-Luftströmungssensors müssen daher, da die von dem Luftströmungssensor gemessene Luftströmungsrate die Volumenströmungsrate ist, ein Ansauglufttemperatur sensor und ein Atmosphärendrucksensor vorhanden sein.
ECU entsprechend der Motoransauglufttemperatur und Drucksignal Korrektur Kraftstoffeinspritzung, so dass der Motor automatisch an die äußere Umgebungstemperatur (kalt, hohe Temperatur) anpassen und Druck (Plateau, glatt) ändert. Wenn die Ansauglufttemperatur niedrig ist (hohe Luftdichte), ist der Widerstand des Thermistors groß. Die ECU-Signalspannung des Sensoreingangs ist hoch, ECU-Steuerinjektor zur Erhöhung der Kraftstoffeinspritzung; Wenn andererseits die Ansauglufttemperatur hoch ist (Luftdichte ist niedrig), ist der Thermistorwiderstand klein, und die Signalspannung der Sensoreingabe-ECU ist niedrig. Die ECU steuert den Injektor, um die Kraftstoffeinspritzung zu reduzieren.
