Wassertemperatur sensor

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ECU / ECT Motor kühlmitteltemperatur sensor

Product Item: ECU / ECT Motor kühlmitteltemperatur sensor
Category: Wassertemperatur sensor
Ziehen Sie den Kabelstecker des Kühlwassertemperatursensors ab und entfernen Sie den Sensor vom Motor. Der Sensor wird im Becherglas im Wasser platziert, das Wasser im Becher wird erwärmt und der Widerstandswert zwischen den beiden Anschlüssen des Wassertemperatursensors unter verschiedenen Wassertemperaturbedingungen wird mit einer Multimeterfeile gemessen. Vergleichen Sie den Messwert mit dem Standardwert. Wenn es nicht dem Standard entspricht, sollte der Wassertemperatursensor ersetzt werden.

PRODUCT DETAIL

Widerstandserkennung des Kühlwassertemperatur sensors

A. Überprüfen Sie den Zündschalter am Fahrzeug, ziehen Sie den Kabelstecker des Kühlwassertemperatur sensors ab und testen Sie den Widerstand zwischen den beiden Klemmen des Sensors mit einem digitalen hochohmigen Multimeter. Sein Widerstandswert ist umgekehrt proportional zur Temperatur und sollte in der Wärmekraftmaschine weniger als 1 kΩ betragen.

B. Einzelstückprüfung
Ziehen Sie den Kabelstecker des Kühlwassertemperatur sensors ab und entfernen Sie den Sensor vom Motor. Der Sensor wird im Becherglas im Wasser platziert, das Wasser im Becher wird erwärmt und der Widerstandswert zwischen den beiden Anschlüssen des Wassertemperatur sensors unter verschiedenen Wassertemperatur Bedingungen wird mit einer Multimeterfeile gemessen. Vergleichen Sie den Messwert mit dem Standardwert. Wenn es nicht dem Standard entspricht, sollte der Wassertemperatur sensor ersetzt werden.

(2) Erfassung der Ausgangssignalspannung des Kühlwassertemperatur sensors

Installieren Sie den Kühlwassertemperatursensor und stecken Sie den Kabelstecker dieses Sensors ein. Wenn der Zündschalter in die Stellung „EIN“ gesetzt ist, ist das Spannungssignal von dem Testsensor, der zwischen den Sensorleitung Verbinder Klemmen Wassertemperatur

Fehlerphänomen:
Bei einer Buick Excelle-Limousine ist beim Fahren in städtischen Gebieten alles normal, aber die Temperatur des Kühlmittels ist auf der Autobahn zu hoch. Der Zeiger des Kühlmitteltemperaturmessers zeigt auf den roten Bereich. Fehlerbehebung und Fehlerbehebung:
Nach dem Testlauf wurde festgestellt, dass der Motorkühlgebläse im niedrigen Gang normal arbeiten kann (zwei Lüfter laufen gleichzeitig mit niedriger Drehzahl), und der Motor beschleunigt weiter, um den Motor warm zu halten. Wenn der Lüfter mit hoher Drehzahl laufen soll, läuft der Lüfter auf der linken Seite nicht mehr und nur der Lüfter auf der rechten Seite läuft mit hoher Drehzahl. Überprüfen Sie, ob die Sicherungen Nr. 6 und Nr. 21 normal sind. Verwenden Sie ein Multimeter, um das hellblaue Kabel am linken Lüftermotor zu testen, dessen Massespannung die Batteriespannung ist. In dem Moment, in dem der Lüfter mit niedriger und hoher Geschwindigkeit startet, können Sie das Klicken hören, wenn das Relais eingeschaltet ist. Aus dem normalen Betrieb bei niedriger Drehzahl können Sie feststellen, dass die beiden Lüftermotoren normal sind. Der Steuerkreis des Motorkühlgebläses des Fahrzeugs ist in Abbildung 2-7 dargestellt.

Sein Arbeitsprinzip ist: Wenn der Kühlmitteltemperatursensor (ECT) erkennt, dass der Lüfter mit niedriger Drehzahl laufen muss, steuert das Steuersystem des Stromversorgungssystems (PCM) seine 6 Erdungen, das Relais 12 arbeitet und die sich bewegenden Kontakte werden angezogen. Strom durch den beweglichen Kontakt 1 von Relais 12 → Klemme A2 → Motor 1 des linken Lüfters> Klemme A10 → dynamischer Unterbrechungskontakt Relais 9 → Klemme F12 → Rechts Lüftermotor + G117 Erdungspunkt, zwei in Reihe geschaltet sind Lüftermotoren Kühl, die jeweils gemeinsame Nutzung der Hälfte der Batteriespannung, der zwei Kühlgebläsemotoren mit niedriger Drehzahl läuft.

Wenn der Kühlmitteltemperatursensor (ECT) erkennt, dass der Lüfter mit hoher Geschwindigkeit laufen muss, steuert das Steuersystem des Stromversorgungssystems (PCM) seine Klemme 5 auf Masse und Relais 9 und Relais 10 gleichzeitig auf Masse. Der dynamische Unterbrechungskontakt des Relais 9 wird geöffnet, der bewegliche Kontakt wird geschlossen und der bewegliche Kontakt des Relais 10 wird geschlossen. Zu diesem Zeitpunkt wird der Strom in zwei Pfade aufgeteilt. Durchgehend durch Sicherung Nr. 6 → Kontakt 12 von Relais 12 → Klemme A2 → linker Lüftermotor 1> Klemme A10 → beweglicher Kontakt Relais 9 → Klemme C11 → G117 Erdungspunkt, der rechte Lüftermotor arbeitet unter Batteriespannung (hohe Geschwindigkeit); Die andere Möglichkeit ist die Sicherung 21 → Klemme B6-> Klemme E10 → Relais 10 beweglicher Kontakt 1> Klemme F12- → Rechter Lüftermotor + Erdungspunkt G117, rechter Lüftermotor arbeitet unter Batteriespannung (hohe Drehzahl).

Basierend auf der obigen Analyse, Es ist bekannt, dass der dynamische Unterbrechungskontakt des Relais 9 dafür verantwortlich ist, den linken und den rechten Lüftermotor bei niedrigen Drehzahlen in Reihe zu schalten, und der Hochgeschwindigkeits-Schließkontakt den linken Lüftermotor bei hohen Drehzahlen mit G117-Masse verbindet.
Die Batteriespannung wird für den linken Lüftermotor bereitgestellt, und das Relais 10 ist für die Bereitstellung der Batteriespannung für den rechten Lüftermotor verantwortlich. Wenn nur Relais 10 aktiviert ist und Relais 9 nicht aktiviert ist, tritt ein Phänomen auf, bei dem beide Enden des linken Lüftermotors an die Batteriespannung angeschlossen sind und nicht funktionieren können. Zu diesem Zeitpunkt läuft nur der richtige Lüftermotor mit hoher Geschwindigkeit. Verwenden Sie ein Multimeter, um die Erdungsspannung des grauen Kabels am linken Lüftermotor zu testen. Dies ist auch die Batteriespannung. Entfernen Sie das Relais 9 und prüfen Sie, ob die Spule des Relais offen ist. Führen Sie nach dem Austausch eines Relais einen Testlauf durch und beheben Sie Fehler.

Motorkühlmittel-Temperatursensor