Doppelausgang Oeldruck-Temperaturfühler
- PRODUCT DETAIL
Einstellbarer Bereich bis zu 1,5 MPa
ECU Motoröldruck für den linearen Spannungsausgang, Öltemperatur für den Widerstandsausgang
Instrumentenausgang PWM-Signal und mit dem Alarmsignalausgang alternative mechanische Sensoren für eine Vielzahl von dynamischen Tisch- und Schrittmotorinstrumenten
Der Gewindemund kann an die Kundenanforderungen angepasst werden
Wenn der Motoröldruck Temperatursensor ausfällt, wird es zwei Fälle sein:
Das Motorsteuergerät zeichnet den Fehlercode auf oder das Motorsteuergerät hält den Motornotfallbetrieb mit einem Ersatzwert aufrecht. Für die Erkennung neuer Sensoren muss daher die Signalwellenform analysiert werden, um festzustellen, ob der Sensor ausfällt, und anschließend repariert oder ausgetauscht werden. Intelligenter, miniaturisierter neuer Sensor, damit Kfz-Tests qualitativ hochwertigere Daten liefern, die Effizienz der Erfassung von Informationsdaten effektiv verbessern, Echtzeitüberwachung des Fahrzeugsteuerungssystems. Effektiv die Effizienz der Fahrzeugfehlerdiagnose verbessern, um die Sicherheit und Effizienz des Fahrzeugbetriebs zu gewährleisten.
Der Motoröldruck Temperatursensor misst den absoluten Druck des Motoröls und dessen Temperatur.Verfahren Messwert wird als ein pulsbreitenmoduliertes Signal. Das Messverfahren beruht auf einen mikromechanischen piezoresistiven Drucksensor (Silizium), ist es liefert ein Ausgangssignal proportional zu dem Druck, die Temperatur-Messung wird durch eine Diode erreicht. Die interne Struktur des Sensors ist in 4 gezeigt. Die Stiftanordnung ist wie folgt: 5 V: 5 V Versorgungsspannung; PWM: Motoröldruck Temperatursensor Pulsbreitenmodulationssignal; KI.31 E: Busbahnhof KI. 31, Erdungskabel des Druck- und Temperatursensors.
Motoröldruck Der Temperatursensor ist über einen dreipoligen Stecker angeschlossen. Wie in Abbildung 5 gezeigt, ist der Motoröldrucktemperatursensor vom Motorsteuergerät und einer Versorgungsspannung von 5 V geerdet. Das Pulsweitenmodulationssignal ist in drei feste Perioden unterteilt.
Der erste Zyklus wird für Synchronisations- und Diagnosesignale verwendet.
Der zweite Zyklus leitet das Temperatursignal weiter.
Der dritte Zyklus leitet das Drucksignal weiter.
ECU Motoröldruck für den linearen Spannungsausgang, Öltemperatur für den Widerstandsausgang
Instrumentenausgang PWM-Signal und mit dem Alarmsignalausgang alternative mechanische Sensoren für eine Vielzahl von dynamischen Tisch- und Schrittmotorinstrumenten
Der Gewindemund kann an die Kundenanforderungen angepasst werden
Wenn der Motoröldruck Temperatursensor ausfällt, wird es zwei Fälle sein:
Das Motorsteuergerät zeichnet den Fehlercode auf oder das Motorsteuergerät hält den Motornotfallbetrieb mit einem Ersatzwert aufrecht. Für die Erkennung neuer Sensoren muss daher die Signalwellenform analysiert werden, um festzustellen, ob der Sensor ausfällt, und anschließend repariert oder ausgetauscht werden. Intelligenter, miniaturisierter neuer Sensor, damit Kfz-Tests qualitativ hochwertigere Daten liefern, die Effizienz der Erfassung von Informationsdaten effektiv verbessern, Echtzeitüberwachung des Fahrzeugsteuerungssystems. Effektiv die Effizienz der Fahrzeugfehlerdiagnose verbessern, um die Sicherheit und Effizienz des Fahrzeugbetriebs zu gewährleisten.
Das Drucksignal dient zur linearen Steuerung der Eigenschaften der Ölpumpe. Das Temperatursignal wird für das Motorwärme-Management-System verwendet. Dieser Sensor ist im Hauptmotorölpfad installiert und unterliegt dort dem Öldruck und der Öltemperatur. Sie müssen also nicht die Öltemperatur in der Ölwanne messen, sondern direkt die tatsächliche Motoröltemperatur.
Der Motoröldruck Temperatursensor misst den absoluten Druck des Motoröls und dessen Temperatur.Verfahren Messwert wird als ein pulsbreitenmoduliertes Signal. Das Messverfahren beruht auf einen mikromechanischen piezoresistiven Drucksensor (Silizium), ist es liefert ein Ausgangssignal proportional zu dem Druck, die Temperatur-Messung wird durch eine Diode erreicht. Die interne Struktur des Sensors ist in 4 gezeigt. Die Stiftanordnung ist wie folgt: 5 V: 5 V Versorgungsspannung; PWM: Motoröldruck Temperatursensor Pulsbreitenmodulationssignal; KI.31 E: Busbahnhof KI. 31, Erdungskabel des Druck- und Temperatursensors.
Motoröldruck Der Temperatursensor ist über einen dreipoligen Stecker angeschlossen. Wie in Abbildung 5 gezeigt, ist der Motoröldrucktemperatursensor vom Motorsteuergerät und einer Versorgungsspannung von 5 V geerdet. Das Pulsweitenmodulationssignal ist in drei feste Perioden unterteilt.
Der erste Zyklus wird für Synchronisations- und Diagnosesignale verwendet.
Der zweite Zyklus leitet das Temperatursignal weiter.
Der dritte Zyklus leitet das Drucksignal weiter.
