Ausfall des ECU-Temperatursensors
Auto-Ausfall-Phänomen für das Leerlaufschütteln, Da es keinen Fehlercode gibt, kann der Ort des Fehlers nicht bestimmt werden.
Entsprechend dem Fehlerphänomen wurde der mögliche mechanische Fehler überprüft, die Kohlenstoffablagerung der Drosselklappe ausgeschlossen und der Stellgliedblock im Leerlauf gesteuert und andere Fehlerursachen. Möglicherweise ist das elektronische Steuerungssystem fehlerhaft, das Selbstdiagnosesystem kann jedoch nicht überwacht werden.
Nach dieser Analyse wurde zunächst der Kraftstoffdruck getestet. Aus den Ergebnissen geht hervor, dass das Kraftstoffsystem normal ist. Verwenden Sie dann das Computerdiagnosegerät AUTOBOSS, um das elektronische Steuerungssystem zu überprüfen. Wenn die Drosselklappe langsam von der Leerlaufposition in die vollständig geöffnete Position geöffnet wird, erhöht sich das Einatmen der Luft- und Kraftstoffeinspritzzeit bei geöffneter Drosselklappe stark und gleichmäßig, alles normal.
Treten Sie auf das Gaspedal, um die Motordrehzahl zu erhöhen, die Last zu erhöhen. Beobachten Sie den Anstieg der Kühlmitteltemperatur. Stellen Sie fest, dass die Temperatur nicht gleichmäßig angestiegen ist. Die Daten der Ansaugluftmenge sind normal, aber die Datenwerte für den Drosselöffnungswinkel haben sich abnormal geändert. Von der Leerlaufposition bis zum Öffnen bis zu einem Bereich von etwa 45 ° steigt der Datenwert schnell an. Im Bereich von 50 ° ~ 70 ° stiegen die Datenwerte langsam an, dh die Änderung des Datenwertes bleibt hinter dem tatsächlichen Öffnungswinkel der Drosselklappe zurück.
Es kann beurteilt werden, dass sich die Betriebseigenschaften des Drosselklappensensors geändert haben, die Empfindlichkeit abgenommen hat. Das schnelle Öffnen der Drosselklappe reagiert nicht. Die ECU hat die falsche Anweisung ausgegeben. Damit der Injektor nicht schnell auf Änderungen der Drosselklappenöffnung reagieren kann, Verzögerung der Kraftstoffeinspritzung, langsame Erhöhung der Motordrehzahl, schlechte Beschleunigung.
Ersetzen Sie den Drosselklappenstellungssensor. Der Straßentest, das Phänomen ist verschwunden!
Entsprechend dem Fehlerphänomen wurde der mögliche mechanische Fehler überprüft, die Kohlenstoffablagerung der Drosselklappe ausgeschlossen und der Stellgliedblock im Leerlauf gesteuert und andere Fehlerursachen. Möglicherweise ist das elektronische Steuerungssystem fehlerhaft, das Selbstdiagnosesystem kann jedoch nicht überwacht werden.
Nach dieser Analyse wurde zunächst der Kraftstoffdruck getestet. Aus den Ergebnissen geht hervor, dass das Kraftstoffsystem normal ist. Verwenden Sie dann das Computerdiagnosegerät AUTOBOSS, um das elektronische Steuerungssystem zu überprüfen. Wenn die Drosselklappe langsam von der Leerlaufposition in die vollständig geöffnete Position geöffnet wird, erhöht sich das Einatmen der Luft- und Kraftstoffeinspritzzeit bei geöffneter Drosselklappe stark und gleichmäßig, alles normal.
Treten Sie auf das Gaspedal, um die Motordrehzahl zu erhöhen, die Last zu erhöhen. Beobachten Sie den Anstieg der Kühlmitteltemperatur. Stellen Sie fest, dass die Temperatur nicht gleichmäßig angestiegen ist. Die Daten der Ansaugluftmenge sind normal, aber die Datenwerte für den Drosselöffnungswinkel haben sich abnormal geändert. Von der Leerlaufposition bis zum Öffnen bis zu einem Bereich von etwa 45 ° steigt der Datenwert schnell an. Im Bereich von 50 ° ~ 70 ° stiegen die Datenwerte langsam an, dh die Änderung des Datenwertes bleibt hinter dem tatsächlichen Öffnungswinkel der Drosselklappe zurück.
Es kann beurteilt werden, dass sich die Betriebseigenschaften des Drosselklappensensors geändert haben, die Empfindlichkeit abgenommen hat. Das schnelle Öffnen der Drosselklappe reagiert nicht. Die ECU hat die falsche Anweisung ausgegeben. Damit der Injektor nicht schnell auf Änderungen der Drosselklappenöffnung reagieren kann, Verzögerung der Kraftstoffeinspritzung, langsame Erhöhung der Motordrehzahl, schlechte Beschleunigung.
Ersetzen Sie den Drosselklappenstellungssensor. Der Straßentest, das Phänomen ist verschwunden!
